作为亚洲最大、全世界列车通过时速最快的全地下高铁站，广深港高铁福田站要提高运输效率，必须设计一种能适应多种车型的站台门。铁四院机动院科研团队开展了研究与技术攻关，首创套叠滑动门结构型式，整侧站台上滑动门按需组合，交错布置，使站台任意位置都可以是开门区，解决了站台门兼容性行业技术难题。

号称可以“适应所有列车车型”的站台安全门，现在荣获了“第二届工程建设行业高推广价值专利大赛决赛”特等奖等荣誉。相信在不远的将来，旅客就可以亲身体验到这种新型安全装置给自己带来的安全与便利。

或许可以这样说，以后不管是乘坐普通列车还是高铁，都可以在站台上看到这种新型安全门，就像是人们熟悉的地铁站一样，列车停靠期间，列车门与安全门同时打开或者关闭，最大程度上避免因为碰撞或者意外而导致的跌落坑道等危险发生。另外，与地铁不同的是，现在很多高铁站的月台上，列车通常是以高速行驶的方式通过，场面极为震撼的同时，也会给人带来一种不安全感。尤其是在一些人员相对密集的站台，列车不管是停靠还是行驶过程中，不时会出现这样或者那样的突发状况。所以，给停靠等候区装上安全门这既是对运行秩序的保护，更是对广大乘客的保护。

所以说，安全生产无小事，对于其他企业是如此，对于铁路来说同样也是如此。不断进行自我优化，践行“人民铁路”核心宗旨，这是铁路不断探索、发展与进步的真正动力与追求。（陈喜刚）