3月24日，满载54个集装箱淀粉货品的铁海快线班列，从黑龙江富锦站启程，经鲅鱼圈集港出海，发往广州新沙港，这是东北地区开行的首趟“一单制”“门到门”铁海快线班列。

打通堵点、货畅其流是实现铁海快运的重要手段。与传统多式联运相比，“一单制”铁海快线具有“一次委托、一份单证、一次结算、一箱到底”的特点，直接由铁路部门统筹整个物流环节，减少企业与海运、公路等环节的货运协商、单证交接、短驳运输、货物换装等环节，运输效率提升40%。班列采用“一箱制”实现车船直取、集装箱不落地，直接装船出海无需二次倒运换装，实现“零货损”的同时，铁海快线货物运输时间由20天缩短至12天，运时更快。

创新运输模式，海铁联动结构优势互补。一直以来，我国都高度重视多式联运发展和运输结构调整工作，以加快建设交通强国为目标，以发展多式联运为抓手，提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新。自2016年以来，交通运输部联合国家发展改革委先后启动了4批次、116个多式联运示范工程项目。

破解难点痛点，加速多式联运快速发展。近年来，中国多式联运正快速发展，积极推动各种交通运输方式深度融合，在破解难点、痛点中砥砺前行，打通断点、堵点，推动铁路、水运、公路、空运货畅其流，降低物流成本，努力打造“内外循环”的国际国内物流通道，打造“长通物流、内外循环”的多式联运服务体系，积极构建现代化综合交通体系新发展格局。（崔瀛）